他是先把连杆和瓦盖儿用一体成型的工艺造出来，然后内圆在精加工之后用，激光给两侧刻出一道很浅的断痕，最后用机械设备夹住连杆，直接给它掰断，这种工艺就叫涨断工艺，因为连杆的断面是直接掰开的，所以它看着就很不光滑，但它有两个好处，一个是精度更高，正常组合起来的连杆和瓦盖儿之间没有任何缝隙，另一个就是抗横向的剪切力会更强，因为粗糙的对面之间配合更严，理论上只要螺栓不松动，这个半圆就无法产生横向位移，所以这段连杆能承受比普通连杆更强的负荷，那问题来了，你知道为什么日本发动机到现在也不愿意用涨断工艺？

技术精度其实都差不多，但是日本金属材料学真的太先进了。
热胀冷缩幅度控制的非常好，
而且日系车工作温度比德系车更低。
也有人说你只懂机加工，而不懂金属的特性，你说的是常规金属在常规状态下，金属在达到抗拉强度极限时，会先达到屈服强度。
屈服强度指的是金属会变形，拉伸达到屈服强度后才会达到抗拉强度极限，超过抗拉强度后金属会断裂，所以你说的问题不存。
在这个普通人都知道的事，比如一把菜刀如果硬度太高从地面掉下来是会直接断掉的，而且不会产生你说的弹性变形，因为抗拉强度比屈服强度大，会先达到抗拉强度，而不会发生经过屈服强度后金属变形了才断裂，不是所有金属在断裂前都会发生弹性变形，这个取决于金属的参数，如果抗拉强度远大于屈服强度就不会发生你说的情况，总之你说的不成立，而改变金属的参数方法多了去了，比如加入不同金属元素，还有超低温状态下等等。